解密为什么马自达不放弃转子发动机
2019-09-30 22:35

‍‍提到转子发动机,很多人第一时间想到的应该是马自达,1991年6月23日举行的勒芒24小时耐力赛上,搭载转子引擎的马自达787B赛车以领先第二名两圈的巨大优势夺冠,让转子发动机大放异彩。‍‍

‍‍但下一年年马自达787B赛车便失去了参赛的资格,传说是因为转子发动机太过于“黑科技”而导致被禁赛。这好比因为博尔特拥有强大优势夺取百米赛冠军,就取消他的参赛资格一样,让人匪夷所思。‍‍

解密为什么马自达不放弃转子发动机

‍‍我个人是非常欣赏转子发动机的,因为它基本是原力驱动曲轴来做功。当汪克尔1956年发明转子发动机,到1964年首次搭载在车上,就被当时各大汽车厂商疯抢其研发、生产权,甚至一度被认为会取代传统的往复活塞式发动机,从这一点来看,转子发动机的优越性能是得到普遍认可的。

解密为什么马自达不放弃转子发动机

‍‍由于这是一项新兴技术,需要大量资金投入,各大厂家权衡利弊之后,纷纷停止对其的研发,只有马自达公司坚持下来,并在1992年的勒芒24小时耐力赛上一举成名。‍‍

‍‍为赛道而生‍‍

‍‍转子发动机得天独厚的天赋就是为赛道而生,92年的勒芒24小时耐力赛成绩足以证明。它是怎么做到的?优势在哪里?‍‍

‍‍大家知道不久前东京车展上奔驰AMG Project ONE,拥有一颗F1赛车的引擎,为了达到12000转速,1.6L做成V型6缸来克服近400G的加速度,而F1赛车发动机活塞需要克服的加速度至少在600G左右,因为曲轴的转动,是由活塞在气缸里往复做直线运动,再通过曲柄连杆机构转化而来。

解密为什么马自达不放弃转子发动机

‍‍这是往复式活塞发动机的硬伤,特别是L型发动机,燃烧膨胀压力最大的上止点,连杆的传递力与曲轴切向基本垂直。这将是一个巨大的挑战。但是对转子发动机而言,这些都是小儿科。‍‍

‍‍转子发动机和常规的往复式四冲程发动机一样,也需要完成,吸气、压缩、做功、排气这四个循环,不同的是,常规往复式活塞发动机曲轴旋转两周完成这四个工作循环。‍‍

‍‍而转子发动机转子旋转一周即完成这四个工作循环,工作效率提高了1倍,而且在转子旋转这一周之内,被转子的顶角分成3个独立空间的气缸同时完成这四个工作循环,这点相当完美,无间断的推动活塞做旋转运动,这点正是赛车所需要的。

解密为什么马自达不放弃转子发动机

‍‍根据下图,燃烧气体推动转子做偏心旋转运动,转子对偏心轴施加旋转力矩,直接驱动偏心轴旋转做功。因为是旋转力矩做功,所以无需克服任何惯性力,发动机的转速可以极大的提高,‍‍

‍‍另外,三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与输出轴中心为中心的固定齿轮啮合,齿轮是固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数比为3:2,由于两者是内啮合,且内齿圈始终都是以两者的接触点为中心旋转,所以旋转半径是内齿轮的3倍,由于这独特的运动关系,输出轴的转速将是转子自转速度的3倍。‍‍

‍‍比如说曲轴转速达到15000转时,三角转子的自转速度只需要达到5000转即可。而往复式活塞发动机曲轴转速要达到15000转,活塞在1分钟之内要上下往复运动30000次,两者优势不言而喻。‍‍

解密为什么马自达不放弃转子发动机

东风小康汽车,2014广州国际电池新能源展览会,汽车维修专业,重型汽车,汽车营销师,捷达汽车,汽车爆炸,福田轻卡汽车报价,汽车美容管理系统,福田新能源电池

联系方式

电话:

传真:

邮箱:9490489@qq.com

地址:江苏省南京市玄武区玄武湖